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近年來(lái)，我國(guó)從國(guó)外引進(jìn)了許多帶有自動(dòng)拉緊裝置的帶式輸送機(jī)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)距離的輸送物料，我們發(fā)現(xiàn)拉緊裝置有些問題，如振動(dòng)嚴(yán)重。這是由于裝置接收到的拉力信號(hào)與預(yù)定值不符，拉緊系統(tǒng)以及輸送皮帶在一定范圍內(nèi)往復(fù)振動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)振動(dòng)長(zhǎng)達(dá)幾分鐘，影響生產(chǎn)。帶式輸送機(jī)拉緊裝置產(chǎn)生振動(dòng)的原因可以從電器元件質(zhì)量和拉緊裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)當(dāng)中進(jìn)行分析。
1、電器元件質(zhì)量差
（1）傳感器精度低。這是國(guó)產(chǎn)壓力傳感器普遍存在的問題。
（2） 電控表針停位誤差大。由于電控元器件慣性大，斷電時(shí)表針位置與最終位置不一致。輸送帶張力越大，停位誤差也就越大。
（3）電控回程誤差大。如電控器表針沿正反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，輸送帶雖然處在同一個(gè)張力值，拉緊小車卻停在不同位置。
2、拉緊裝置結(jié)構(gòu)不合理
（1）動(dòng)應(yīng)力波動(dòng)。造成拉緊裝置工作不穩(wěn)定的一個(gè)主要原因是動(dòng)應(yīng)力波動(dòng)大。目前我國(guó)帶式輸送機(jī)很少采用軟啟動(dòng)，多數(shù)主電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程太快，輸送帶動(dòng)應(yīng)力峰值沖擊拉緊裝置的受力傳感器。如峰值過(guò)大，又持續(xù)一定時(shí)間，便導(dǎo)致拉緊裝置在一次啟動(dòng)還未結(jié)束時(shí)，又重新動(dòng)作。
另外，動(dòng)應(yīng)力還可能發(fā)生在啟動(dòng)結(jié)束后向正常運(yùn)行轉(zhuǎn)換的過(guò)程當(dāng)中。這種現(xiàn)象曾多次出現(xiàn)在運(yùn)轉(zhuǎn)當(dāng)中的輸送機(jī)上，為避免這種現(xiàn)象，應(yīng)該在主電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)結(jié)束時(shí)，在應(yīng)力波經(jīng)過(guò)拉緊裝置以后便放松輸送機(jī)，保持在正常運(yùn)行工況的拉緊力，以免動(dòng)應(yīng)力波再次干擾拉緊裝置。
（2）控制點(diǎn)數(shù)的分析。目前，自動(dòng)控制裝置常用的有八點(diǎn)控制和六點(diǎn)控制兩種，其啟動(dòng)、運(yùn)行控制點(diǎn)數(shù)見下列圖1 ，對(duì)一般中、小型帶式輸送機(jī)而言，無(wú)論啟動(dòng)或運(yùn)行工況，控制點(diǎn)有2個(gè)（即二點(diǎn)式）就可以了。雖然它在控制振動(dòng)性能不如三點(diǎn)式，但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。當(dāng)輸送機(jī)啟動(dòng)完畢以后，顯示拉緊力的表針將停在1、2點(diǎn)之間。如果表針3越靠近極限控制點(diǎn)，越容易受輸送帶張力波動(dòng)的影響。三點(diǎn)式在相同情況下，表針3將停在額定點(diǎn)，它外界影響較小。
當(dāng)發(fā)生振動(dòng)時(shí)，二點(diǎn)式控制器的表針3可能位于1點(diǎn)左側(cè)，當(dāng)調(diào)整張力使表針回到1、2點(diǎn)之間以后，表針又可能跨越下極限，位于2點(diǎn)右側(cè)。如選用三點(diǎn)式控制器，由于1、2點(diǎn)間有額定控制點(diǎn)e，比二點(diǎn)式多一道障礙，更有利于控制振動(dòng)的延續(xù)，因此對(duì)張力變化大、運(yùn)量變化大，特別是下運(yùn)發(fā)電工況的帶式輸送機(jī)，應(yīng)該選用三點(diǎn)式控制器。至于上、下極限控制點(diǎn)的范圍，一般以額定控制點(diǎn)的百分之一百一十為上極限控制點(diǎn)，百分之九十為下限控制點(diǎn)。也可按啟動(dòng)時(shí)額定位拉緊力為正常運(yùn)行時(shí)拉緊力的1.5倍設(shè)定，但還要兼顧拉緊站與驅(qū)動(dòng)站的相對(duì)位置等具體情況。
