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皮帶輸送機的通用型變頻器都為交-直-交電壓型變頻器，整流部分不可控的整流二極管進行組合而成，該部分能理傳輸不可逆。當(dāng)輸送機減速度過大或者2個驅(qū)動滾筒直徑差別較大時，電動機側(cè)的再生能量傳輸?shù)街绷鱾?cè)，直流回路的電阻和電容來不及消耗再生能量，產(chǎn)生的泵升電壓可能損壞濾波電容，因此單純的通用型變頻器很難滿足在雙滾筒驅(qū)動上皮帶輸送機當(dāng)中的應(yīng)用。要選擇一種較為合適的變頻器，首先要進行了解一下變驅(qū)動的制動方式及主回路結(jié)構(gòu)形式。
1、DC制動制動時，將主電動機三相交流電源斷開，定子任意兩相通入直流電源形成固定磁場?？刂浦绷麟娏鞯某掷m(xù)時間和幅值就可控制制動力矩的大小。制動的能量以熱的形式消耗在主電動機轉(zhuǎn)子上。通用型變頻器一般都具有DC制動功能，它主要應(yīng)用于制動不是特別頻繁并且制動力不是特別大的場合，如風(fēng)機水泵類負載，一般與降頻減速配合使用，另外還可用于消除主電動機運行前的蠕動。由于受主電動機轉(zhuǎn)子發(fā)熱的限制，DC制動并不適合于雙滾筒驅(qū)動的長距離大傾角輸送機。
2、回饋制動通用變頻器并不能將能量回饋至電網(wǎng)，要實現(xiàn)能量的雙向流動，必須在電網(wǎng)側(cè)整流器上再并聯(lián)一組有源逆變電路。西門子、富士等公司已將有源逆變部分制作成一個獨立的裝置，使其可以直接接在直流母線上。但是上述主回路實現(xiàn)有源逆變對電網(wǎng)質(zhì)量要求較高。在逆變期間，如果電源電壓較低或電源被切斷就會導(dǎo)致有源逆變顛覆，燒毀熔斷器。另外由于并聯(lián)了一套有源逆變裝置，使系統(tǒng)成本增加，加大了回饋裝置的體積，污染了電網(wǎng)。因此這種形式的回饋制動并不符合我國國情。
采用雙PWM控制的變頻電路是近幾年新興的處理能量回饋的新技術(shù)。它在整流電路和逆變電路中均采用自關(guān)斷器件進行PWM控制，無需附加任何電路，就可方便地實現(xiàn)電動機的四象限運行，并使系統(tǒng)的功率因數(shù)約等于1.雙PWM變頻主回路如。這種類型的變頻器性能優(yōu)越，但是價格比較昂貴。國外公司已有成型產(chǎn)品，但國內(nèi)公司還沒有成熟產(chǎn)品。
回饋制動一般應(yīng)用于頻繁制動并且要求精確控制制動速度的場合，特別是提升機、電梯以及大傾角皮帶輸送機等具有位能負載的場合，它可以使電動機四象限運行、節(jié)能降耗并實現(xiàn)精密制動，提高電動機的動態(tài)性能。
3、能耗制動能耗制動是通過內(nèi)置或外加制動電阻的方法將回饋能量消耗在直流回路的大功率電阻上，實現(xiàn)電動機的四象限運行。這種制動方式在通用型變頻器上即可應(yīng)用。該方法原理簡單，成本低廉，可靠性較高，但浪費能量，動態(tài)性能不高。它主要應(yīng)用于制動不太頻繁、對制動特性要求不嚴(yán)格的場合。能耗制控制部分檢測直流電壓大小，當(dāng)超過某一閾值時，制動單元以斬波方式控制制動電阻的接入。當(dāng)制動單元內(nèi)部電阻功率不足時，需要外接大功率制動電阻。
