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為了幫助皮帶輸送機用戶解決一些相關的缺陷問題，如尾輪滾筒外表面為光面，皮帶輸送機在進行啟動和重載時，皮帶不容易打滑；尾輪滾筒為圓術形，無防止皮帶跑偏的作用，軸承的使用壽命短；昱音技術人員吸收了國內外的先進經(jīng)驗，然后結合在本行業(yè)多年的工作經(jīng)驗，對傳統(tǒng)尾輪部位的結構進行了全面改進，設計出帶式輸送機的翼形尾輪部位。
皮帶輸送機的翼形尾輪部位主要是由翼形滾筒、軸、錐形脹套、帶滑塊座外球面向心軸承、軸承座支架、張緊調節(jié)螺桿等零部件組成。翼形尾輪部位與傳統(tǒng)尾輪部位相比，具有以下幾個方面顯著特點：
1、皮帶輸送機軸承與軸承座為整體結構，這種結構在安裝、使用、維修時極其方便，占用安裝空間小，而且減少了生產(chǎn)過程當中加工軸承座這一工序。翼形滾筒與軸通過錐形脹套連接；軸承為帶滑塊外球面向心軸承，可以在標準軸上滑動，軸承與軸的固定用緊定螺釘鎖緊；
2、皮帶輸送機選用帶滑塊外球向心軸承，與普通軸承相比，其采用整體鑄造座，軸承制造精度高，自動調心性能好，載荷承受能力大，特別是密封性能特別好，使得軸承的使用壽命大大延長；而傳統(tǒng)尾輪部位方面，沙塵易從軸承蓋與軸的空隙間進入軸承，嚴重縮短了軸承的使用壽命。
3、皮帶輸送機張緊調節(jié)機構僅由一條螺桿和四個螺母組成，其中軸承座的兩上螺母長期處于鎖緊狀態(tài)，松開軸 承座支架內側的螺母，擰緊軸承座支架外側的螺母則為調緊皮帶，反之則為調松皮帶；而傳統(tǒng)的尾輪部位的紀檢委緊調節(jié)機構則由調節(jié)螺桿、上蓋板、下底板進行組 合而成，上蓋板需要折彎鉆孔、下底板需要焊接后鉆孔攻牙，上底板和下底板需套在下底板的連接螺栓很容易松動。因此，翼形尾輪部位的張緊調節(jié)機構比傳統(tǒng)尾輪 部位的張緊調節(jié)機構在組成、制作過程當中、裝拆方面都簡單方便得多，而且使用更加可靠。
4、皮帶輸送機翼形滾筒的表面摩擦系數(shù)大，皮帶在啟動和重載時不易打滑。翼形滾筒的外圓為沿圓周方向均分布，寬度為35-40mm的翼板之間的間隙為40-45mm。因此，在帶式輸送機運轉過程當中，皮帶與滾筒之間的摩擦系數(shù)非常大，不容易打滑。
5、皮帶輸送機翼形滾筒具有自清潔作用。滾筒外表面的翼板通過腹板與母管無縫鋼管連接，腹板之間用隔板隔開，隔板與無縫鋼管成三至五度夾角。帶式輸送機在使用過程當中，如果有物料散落，物料會沿隔板滑落地上，從而避免物料隨回程帶被拉人皮帶和滾筒之間，既損壞皮帶又損壞滾筒。
6、皮帶輸送機翼形滾筒中間直徑比端直徑大5~10mm，具有防止皮帶跑偏的作用。
7、由于皮帶輸送機翼形滾筒的表面摩擦系數(shù)大，因此滾筒直徑較傳統(tǒng)的尾輪滾筒直徑明顯減小。以B1000皮帶輸送機為例，傳統(tǒng)光面滾筒的直徑一般取500m，而翼形滾筒的直徑一般取300m-350m，這樣就大大節(jié)約了原材料。
